Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500–3000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | D4FE |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, приближающихся к 150-200 тысячам километров, у этого дизеля начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла обычно растет постепенно и связан с закоксовкой поршневых колец. Если вовремя не заметить увеличение угара, последствия будут серьезными: начнет забиваться сажевый фильтр, а турбина получит масляное голодание из-за кокса на оси. На таких пробегах часто встречаются и масляные течи — потеет уплотнение клапанной крышки и соединение масляной магистрали с турбокомпрессором. Лужа под машиной — это уже запущенный случай, обычно все начинается с маслянистого налета на блоке.
Плавающие обороты на холостом ходу и при сбросе газа — больное место у этой серии моторов. Виной тому износ системы управления подачей топлива, который начинается с появления легкой вибрации на руле в пробках. Игнорирование этих симптомов ведет к неравномерной работе цилиндров, что, в свою очередь, быстро закоксовывает впускные клапаны. Зимой это проявляется особенно ярко — запуск мотора становится затрудненным из-за падения компрессии.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Стук от изношенных подшипников слышен даже в салоне, а следом идет клин ролика натяжителя ремня. Помпа начинает подклинивать из-за конструктивной особенности пластиковой крыльчатки — она трескается и перестает создавать давление в системе охлаждения. Пер