Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1500-2500 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | D4FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 223.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 150–200 тысяч километров) у дизельных моторов этой модификации чаще всего проявляется масляный аппетит. Расход смазки постепенно растет: сначала едва заметно (до 0,5 л на 10 000 км), а затем может доходить до 1–1,5 л на ту же дистанцию. Причина не только в закоксовывании поршневых колец, но и в естественном износе маслоотражательных колпачков — особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с длительными простоями на холостых оборотах. Характерный признак: при запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым примерно 5–10 секунд, затем исчезает. Если вовремя не следить за уровнем масла, можно «поймать» масляное голодание турбокомпрессора, что приведет к его заклиниванию или появлению люфта — а это уже гул при разгоне и потеря тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность. Обычно это проявляется после длительной езды в пробках или при прогреве зимой. Обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, иногда двигатель «троит» или зависает на повышенных оборотах при отпускании педали газа. Виной тому чаще всего загрязнение клапана EGR, реже — потеря герметичности форсунок (начинают «лить»). Если игнорировать такие симптомы, со временем появляются провалы при нажатии на газ и рывки при движении накатом, а также возрастает нагрузка на двухмассовый маховик, что ускоряет его износ.
Течи сальников и проблемы навесного оборудования дают о себе знать уже после 120–150 тысяч пробега. Сальник коленвала (передний) может «потеть» и сочиться маслом при высоких оборотах — это видно по влаге в районе шкива. Задний сальник коленвала подтекает реже, но если начинает капать, масло попадает на сцепление, вызывая рывки и пробуксовку при старте. Из навесного первым сдается генератор: пыль от износа щеток и загрязнение обмоток приводят к плавающему напряжению в бортовой сети — фары тускнеют, иногда