Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500–2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | D4FE |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем увеличивается — особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Причина не столько в износе поршневой, сколько в закоксовывании маслосъемных колец и залегании компрессионных. В запущенных случаях появляется сизый дым на прогреве и при резком нажатии на педаль. Параллельно подтекают сальники коленвала и клапанной крышки — масляные потные подтеки хорошо видны на стыке блока и поддона, а также сзади двигателя ближе к коробке. Если своевременно не менять прокладку клапанной крышки, масло может залить свечные колодцы и высоковольтные разъемы, что вызовет пропуски зажигания.
Еще одна типичная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или дроссельной заслонки (если она установлена) — сажа и маслянистый нагар нарушают смесеобразование. На ранних стадиях помогает промывка специальной пеной, но при сильном отложении приходится снимать и чистить механически. Параллельно подводит навесное: генератор нередко «сдается» после 120–150 тысяч из-за износа щёток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а потом и вовсе пропадает зарядка. Помпа охлаждения редко ходит больше 180 тысяч — сначала слышен легкий свист или хруст, потом она начинает подтекать, оставляя зеленые разводы на патрубках и кронштейне. Лучше менять помпу сразу с ремнём ГРМ, чтобы не рисковать перегревом.