Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива и системой MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность 160 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 253 Нм в диапазоне 1500–3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1482 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 202.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 108 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у двигателей 1.5 T-GDi с мягким гибридом начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход смазки постепенно растёт: сначала до 0,5–0,7 литра на 10 000 км, а ближе к 200 тысячам может достигать 1–1,5 литра. Причина — естественный износ маслосъёмных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за агрессивного режима работы турбированного мотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Течи сальников встречаются реже, но если они появляются, то чаще всего задний сальник коленвала или сальник распредвала — масло просачивается на стыке двигателя и коробки, заметно подтекает в районе нижней части блока.
Плавающие обороты на прогретом моторе — классическая проблема этих агрегатов на вторичке. Обороты начинают колебаться ±100–150 об/мин при нажатии на сцепление или в режиме «D» на светофоре. Чаще всего виноваты загрязнённый дроссель или клапан фазорегулятора, реже — подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора. Что касается навесного оборудования: генератор на таких пробегах нередко начинает подвывать — сначала при большой нагрузке, затем и на холостом ходу. Помпа водяного охлаждения может зашуметь или начать подтекать антифризом из контрольного отверстия. Выход из строя помпы обычно сопровождается стуком в районе ремня привода вспомогательных агрегатов и быстрым падением уровня антифриза без видимых подтёков на патрубках.