Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и интеркулером, обеспечивающий мощность в 120 лс при крутящем моменте 172 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого двигателя начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах 300–500 мл на тысячу километров, но ближе к 150 тыс. может перейти в литр и более. Связано это с закоксовкой поршневых колец из-за режима низкокачественных коротких поездок и турбонаддува. Характерный симптом — синий дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не принять меры, масло начнет вылетать через сальники турбины и заливать свечи, что приводит к пропускам зажигания.
Плавающие обороты на холодном пуске — еще одна распространенная жалоба. Мотор неустойчиво держит холостой ход, особенно в сырую погоду. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро пачкается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. На этом же этапе начинаются течи сальника коленвала со стороны привода навесного оборудования. Капли масла видны на защите картера, а при длительной стоянке — лужица под машиной. Если не заменить сальник вовремя, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Ее ресурс редко превышает 80–100 тысяч километров. Признаки: подтекание антифриза под термостат и характерный шум «заедающего подшипника» на холодную. Генератор тоже не отличается долговечностью — изнашиваются щетки и токосъемные кольца. Проявляется это падением напряжения в бортовой сети (тусклый свет фар, замедленный запуск стартера) и запахом гари при сильной нагрузке. При запуске с «помощью» от другого авто есть риск сжечь диодный мост, поэтому нужно быть осторожным.