Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива и системой MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность 120 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент достигает 172 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 98.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 584 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 395 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1301 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого трехцилиндрового турбомотора начинают проявляться типичные для современных малообъемных агрегатов проблемы. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — при спокойной езде он может составлять до 0,5 литра на тысячу, а при частых поездках по трассе или в режиме «газ в пол» масляный аппетит возрастает до литра и более. Причина чаще всего кроется в износе маслоотражательных колпачков и закоксовывании поршневых колец — из-за этого масло попадает в камеру сгорания, на свечах появляется нагар, а выхлоп приобретает сизый оттенок. В запущенных случаях двигатель начинает «троить» на холодную, а на холостых оборотах слышны нестабильные «всхлипывания» — перебои в работе цилиндров, вызванные масляным голоданием форсунок или забитым клапаном системы вентиляции картерных газов.
Плавающие обороты холостого хода — вторая по частоте жалоба. Заметнее всего это на прогретом моторе при остановках на светофорах: стрелка тахометра может колебаться в пределах 200–400 об/мин. Чаще всего причиной становится засорение дроссельной заслонки или сбой в калибровках электронного блока управления из-за накопленной погрешности адаптаций. Если игнорировать такие симптомы, со временем начинаются рывки при трогании и «затупы» при нажатии на педаль газа — вплоть до того, что мотор глохнет на нейтрали. Гораздо реже плавающие обороты связаны с неисправностью муфты маховика гибридного стартер-генератора Mild Hybrid, но и такое случается ближе к 120–150 тысячам.
Течи масла и антифриза обычно локализуются в районе передней крышки двигателя: сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования начинает «потеть», а затем и капать. Помпа системы охлаждения — слабое место среди трехцилиндровых агрегатов этого семейства: на пробеге около 60–80 тысяч нередко слышен гул или шелест из-за износа подшипника, а если затянуть с заменой, появляется подтекание антифриза по корпусу. Генератор или его ги