Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается жор масла. Сначала расход составляет 300–400 граммов на тысячу км, но без своевременного вмешательства может перерасти в литр и больше. Причина — закоксовка поршневых колец из-за режима малых нагрузок в городе. В запущенных случаях появляется сизый дым из глушителя при перегазовках, а на свечах зажигания — черный маслянистый нагар. Важно регулярно проверять уровень смазки: критическая отметка на щупе может достигаться между заменами.
Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть к 150 тысячам км. Характерный признак — подтеки на стыке блока цилиндров и масляного поддона, а также масляная пыль на приводном ремне. Со временем капли падают на выпускной коллектор, вызывая запах горелого масла в салоне при остановках. Если не заметить течь, уровень упадет ниже датчика, что приведет к масляному голоданию вкладышей — особенно опасно на трассе.
Плавающие обороты — визитная карточка данного силового агрегата при загрязнении дроссельной заслонки или клапана системы вентиляции картера. Обороты «гуляют» с 700 до 1200 на прогретом двигателе, иногда двигатель глохнет при сбросе газа в пробке. Реже виноват датчик положения коленвала — тогда отказ проявляется внезапно, обычно после мойки подкапотного пространства. Электронной прошивкой это не лечится, требуется физическая чистка узлов.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 80–90 тысяч км. Генератор издает металлический вой при холодном пуске — это износ подшипника. Если не заменить его вовремя, может заклинить ротор, и тогда порвется приводной ремень. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — следы антифриза видны на кожухе ремня ГРМ. При поломке помпы ремень может соскочить, что чревато встречей клапанов с поршнями.