С 2020 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III (facelift) двигатель 1.0 T-GDi (120 лс), который требует соблюдения определенных рекомендаций по заправке маслом и обслуживанию.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 3.6 л |
| Тип системы смазки | Сухая |
| Рекомендуемый интервал замены масла | В соответствии с руководством по эксплуатации |
Допуски и спецификации
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Требования к вязкости масла (SAE) | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Рекомендуемый тип масла | Моторное масло, соответствующее требованиям производителя |
| Допуски API/ACEA | Не указаны в предоставленных данных |
Объем охлаждающей жидкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Рекомендации по обслуживанию
Если вы преимущественно эксплуатируете машину в городских пробках с частыми пусками и короткими поездками, интервал замены масла стоит сократить примерно вдвое относительно регламента. Дело в том, что при постоянных простоях в заторах мотор работает на холостых оборотах дольше, масло быстрее насыщается продуктами износа и не успевает прогреваться до рабочей температуры для выгорания конденсата и топлива. Если пропустить момент, появляется темный нагар на щупе, масло начинает пахнуть горелым, а в запущенных случаях забивается маслоприемник — это приводит к масляному голоданию, стуку гидрокомпенсаторов и плавающим оборотам. На двигателе 1.0 T-GDi с турбиной особенно важно следить за уровнем и цветом смазки: при опоздании с заменой вы рискуете услышать гул или свист от подшипника турбокомпрессора, что грозит дорогим ремонтом.
Что касается старых машин (с пробегом более 100–150 тыс. км), не стоит пренебрегать своевременной заменой антифриза и тормозной жидкости даже при небольших ежегодных пробегах. Оригинальный антифриз с годами теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и термостат, а в радиаторе охлаждения появляется рыжий налет, снижающий теплоотдачу. Если запустить — перестает нормально работать отопитель салона (дует едва теплым), а вентилятор охлаждения включается все чаще при даже короткой поездке. Тормозная жидкость интенсивно впитывает влагу через резиновые шланги и уплотнения, из-за чего на старых машинах педаль тормоза становится мягкой, ватной, а при экстренном торможении она может провалиться глубже обычного. Если вовремя не обновить жидкость, в морозы велик риск закипания жидкости в цилиндрах после нескольких резких торможений — это чревато полной потерей тормозов. На машинах с пробегом после 5–6 лет также часто начинают потеть суппорты и подклинивать направляющие, что проявляется скрипом или скрежетом при торможении на малой скорости.