Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7 кг/Нм, 142.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 100–120 тысяч километров, у этого турбированного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Если заметили, что уровень на щупе падает между заменами больше чем на 0,5 литра — это сигнал. Чаще всего масло уходит через маслоотражательные колпачки клапанов, которые дубеют от перегрева, и через поршневые кольца, закоксованные низкокачественным топливом. При запуске после длительной стоянки появляется сизый дымок — верный признак износа маслосъемных колпачков.
По ходовой части двигателя часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло подтекает на защиту, а затем капает на асфальт. Если под машиной появляются капли, особенно после поездки, не затягивайте: масло может попасть на ремень ГРМ или генератор, что вызовет проскальзывание и нарушение фаз. Сама помпа охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120 тысяч — начинает подвывать, а потом подтекать антифриз. Характерный симптом: свист при холодном пуске и запах тосола в районе радиатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба от владельцев, особенно после 80–90 тысяч. Виной всему дроссельная заслонка, забитая маслянистым нагаром из системы вентиляции картера, и загрязненный клапан EGR. Иногда обороты начинают «скакать» при включении кондиционера или обогрева стекла. В запущенных случаях это приводит к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду. Что касается генератора, то к 100–120 тысячам он часто начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — в результате тускнеют фары, плохо заряжается аккумулятор, а на панели загорается лампочка батареи.