Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый турбированный двигатель G4KH с мощностью 275 лс и крутящим моментом 353 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 275 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1450–4700 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | G4KH |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.2 кг/лс, 192.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 247 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 137.6 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 178 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Если на холодную или при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а уровень масла стабильно падает на литр за три-четыре тысячи километров — это верный признак залегания маслосъемных колпачков. Дальше процесс ускоряется: закоксовываются кольца, растет давление картерных газов, мотор начинает «потеть» маслом в районе переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. На горячем двигателе запах горелого масла в салоне и потёки на защите картера — частое явление при износе заднего сальника коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и закоксовку впускных клапанов. Эта форсированная версия склонна к образованию нагара из-за непосредственного впрыска топлива и интенсивной работы на высоких оборотах. Если при сбросе газа обороты «зависают» на пару секунд или «гуляют» в диапазоне 200–300 об/мин, стоит проверить дроссельный узел и впускной коллектор. Иногда причина кроется в растянутой цепи привода ГРМ или сбоях датчика положения распредвала.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется визг под нагрузкой (включение фар, обогрева), затем загорается лампа разряда аккумулятора. Износ подшипников генератора проявляется воем или металлическим стуком со стороны ременной передачи. Помпа системы охлаждения в среднем ходит 80–90 тысяч км — её разгерметизацию выдают подтекания антифриза спереди блока, падение уровня в бачке и нагрев подкапотного пространства. Характерный признак: антифриз собирается не под радиатором, а прямо на корпусе помпы, и при прокручивании вала слышен хруст подшипника.