С 2019 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III (facelift) N 2.0 T-GDI (250 лс) двигатель с высокой мощностью и современной системой впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность двигателя | 250 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1450–4500 об/мин |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Допуски и рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла (рекомендуется) | Синтетическое моторное масло, соответствующее требованиям производителя |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в предоставленных данных |
| Интервал замены масла | Рекомендуется соблюдать интервалы, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания, переднее поперечное расположение |
| Модель двигателя | G4KH |
Рекомендации по обслуживанию
На форсированных версиях с турбонаддувом, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках, стандартные интервалы замены масла ведут к ускоренному износу. В режиме частых стартов и остановок мотор постоянно работает на переходных режимах, а турбина не успевает как следует охлаждаться. Уже к 5–6 тысячам километров можно заметить, что масло начинает терять вязкость, появляются плавающие обороты на холостом ходу и легкий металлический стук при прогреве — верный признак того, что смазка перестала защищать детали. Если продолжать ездить на таком масле, возрастает жор масла, а на внутренних поверхностях накапливаются лаковые отложения. Поэтому в тяжелых условиях рекомендую менять масло вдвое чаще предписанного регламента — это сохранит ресурс двигателя и турбины.
С возрастом машины критичной становится замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет присадки, защищающие от коррозии — начинают потеть соединения патрубков, появляются белые подтеки, а при осмотре расширительного бачка видна ржавая взвесь. Если промедлить, в радиаторе образуются отложения, мотор начнет перегреваться в пробках, а печка будет греть слабее. Тормозная жидкость гигроскопична: со временем она набирает влагу, ее температура кипения падает. На старой машине это проявляется мягкой педалью и увеличением хода при рез