Характеристики двигателя Hyundai i30 III (facelift) N 2.0 T-GDI (250 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 250 лс при 6000 об/мин.

Двигатель

Динамика и вес

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала на уровне 300–500 мл на тысячу километров, затем может доходить до литра и более. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, но на холодную после длительной стоянки иногда появляется легкая дымка на несколько секунд. Параллельно владелец замечает слоистый нагар на свечах зажигания и нестабильность удержания холостых оборотов после прогрева — стрелка тахометра начинает плавать на 50–100 об/мин, особенно при включении дополнительных потребителей энергии, например вентилятора радиатора.

На этом же этапе пробега нередко сдаются сальники коленвала и уплотнители масляного поддона. Масляные подтеки сначала видны на стыке блока и поддона, а затем и в области переднего сальника — капли падают на защиту картера. Если вовремя не обратить внимания, масло может попасть на приводной ремень, вызывая его проскальзывание и характерный визг в сырую погоду. Также часто начинает подсачивать антифриз из-под помпы: на корпусе водяной помпы появляются белые или рыжие разводы, а уровень охлаждающей жидкости медленно уходит без следов течи на земле. Генератор на больших пробегах начинает шуметь встроенным подшипником — слышен металлический рокот или завывание на высоких оборотах, а при сильном износе возможно понижение напряжения в бортовой сети, что проявляется в тусклом свечении фар и неполной зарядке аккумулятора.