Под капотом данной модификации установлен дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность двигателя | 95 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-2250 об./мин. |
| Модель/Код двигателя | D4FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Выбросы CO2 | 104 г/км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городе или частых поездках по трассе на высоких оборотах аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе падает быстрее, чем между плановыми заменами. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке двигателя и коробки (сальник коленвала), затем влажные пятна в районе передней крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а после выхода на рабочую температуру обороты начинают гулять в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов, что нарушает подачу воздуха и смесеобразование. Если игнорировать этот симптом, со временем может появиться затрудненный пуск, особенно после длительной стоянки, и снижение динамики разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен характерный гул или свист, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить генератор, может произойти заклинивание ротора, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не вечна: после 200 тысяч километров часто появляется течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие, а также характерный стук при работе — это изнашивается подшипник. В запущенных случаях это грозит перегревом двигателя и деформацией головки блока.