Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | D4FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9-10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 238.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 113 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров на дизеле 1.6 литра начинает постепенно расти расход масла — сначала до литра на 10 тысяч, к 150 тысячам может доходить до двух литров. Чаще всего это связано с залеганием поршневых колец или износом маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Мотор при этом может «подтраивать» на холодную, а на горячую работать ровно. Если запустить ситуацию, со временем появляются отложения на впускных клапанах и закоксовка масляных каналов, что грозит проворотом вкладышей.
Второй частый момент — течи сальников: сначала переднего коленвала (появляется масляное пятно под защитой двигателя) и заднего (масло сочится в район сцепления). Заподозрить можно по запаху горелого масла при длительном движении и периодическим подтеканиям после стоянки. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень ГРМ или на диски сцепления — тогда ремонт обойдется намного дороже. Также на пробегах за 130 тысяч начинают «потеть» уплотнители форсунок — это видно по влажным разводам вокруг свечных колодцев и характерному запаху солярки в моторном отсеке.
Навесное оборудование на этом моторе тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками (свист при повороте руля или включении фар), а помпа системы охлаждения подклинивает — проявляется как легкий «собачий лай» под капотом на холодную, который пропадает после прогрева. Если игнорировать, ремень может перескочить или лопнуть, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Плавающие обороты на прогретом двигателе — обычно следствие загрязнения клапана EGR или отказов форсунок: тахометр гуляет в диапазоне 800–1100 об/мин, особенно при работе кондиционера или после сброса газа. Проверять стоит сразу, иначе начнутся рывки при движении накатом и потеря тяги.