Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Модель двигателя | D4FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2-10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 116 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 650 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1500 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 419-567 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала он может составлять около литра на 10 тысяч км, но со временем прогрессирует до литра на 3–5 тысяч. Виной всему — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Двигатель начинает дымить сизым дымом при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. При этом на холодную может появляться характерный звук — цоканье, которое пропадает после прогрева, что говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами.
Течи сальников — еще одна частая проблема. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает пропускать масло, что можно заметить по подтекам на защите двигателя. Передний сальник коленвала также может «потеть», но его замена сложнее. Со временем текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра — масло появляется на блоке цилиндров. Плавающие обороты на горячую, особенно при движении накатом или остановках, указывают на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей. Реже причина — неисправность датчика положения распредвала.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробегах около 180 тысяч км начинают изнашиваться щетки и подшипники. Сначала появляется гул, затем на приборной панели загорается лампа аккумулятора при наборе оборотов. Помпа системы охлаждения может дать течь из-за износа крыльчатки или подшипника — это проявляется свистом и подтеканием антифриза в районе нижнего шкива. Также нередок отказ датчика давления наддува, из-за чего двигатель перестает выдавать полную мощность, а на панели загорается чек.