С 2019 года компания Hyundai предлагает модель i30 III (facelift) с двигателем 1.6 CRDi (115 лс) DCT, который требует точного соблюдения рекомендаций по заправочным объемам и типу моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип моторного масла | Не указан в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
| Рекомендации производителя | Не указаны в данных |
Рекомендации по обслуживанию
Для дизеля с роботизированной коробкой, эксплуатируемого в основном в городских пробках, заводской интервал замены масла лучше сократить вдвое. В условиях частых пусков, длительной работы на холостом ходу и низких нагрузок масло быстрее насыщается сажей и теряет смазывающие свойства. Если пренебречь ранней заменой, вы рискуете столкнуться с преждевременным износом вкладышей коленвала, а в запущенных случаях — с закоксовыванием поршневых колец. Признаки — падение мощности, увеличение расхода топлива, появление сизого дыма из выхлопа при резком нажатии на педаль.
На машинах от трёх лет и старше особое внимание уделите антифризу и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок мотора от электрохимической коррозии. Если его не менять каждые 2–3 года, в системе начнут откладываться продукты разложения, что сначала вызовет медленный нагрев печки и плавающую температуру двигателя, а затем — течь через прокладку помпы или разрушение основного радиатора. Тормозная жидкость гигроскопична: накопление влаги снижает температуру кипения и вызывает коррозию суппортов и главного цилиндра. Симптомы — мягкая, «ватная» педаль тормоза, приседание при резком торможении, а при запущенной коррозии — подклинивание поршней и неравномерный износ колодок.