Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-2750 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Модель двигателя | D4FE |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 107 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 650 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный двигатель 1.6 CRDi начинает проявлять характерные признаки усталости, связанные с групповым износом. Самая частая жалоба владельцев — постепенно растущий аппетит на масло. Если на новом моторе расход составлял 0,1–0,2 литра на тысячу километров, то после 200 000 км он может доходить до 0,5–1,0 литра. Виной тому — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков, что заметно по синему дыму из выхлопной трубы при перегазовках или после длительной работы на холостом ходу. Появляется также мокрый задний край головки блока — это классическая течь заднего сальника коленвала, которая со временем капает маслом на стык двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты, особенно на холодную, — еще один типичный симптом. Электронная педаль газа начинает «задумываться», а на холостом ходу стрелка тахометра ходит от 700 до 900 об/мин с нестабильной периодичностью. Это не вердикт форсункам (хотя они тоже подвержены коксованию после 250 000 км), а чаще следствие загрязнения клапана EGR, нагара на впускных клапанах или подсоса воздуха во впускном тракте из-за износа прокладок. Игнорирование таких плавающих оборотов ведет к вибрациям при трогании и рывкам в пробках.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже дает сбои. Генератор начинает «сипеть» — подшипники издают свист или гул, особенно в сырую погоду, а напряжение просаживается ниже 13 Вольт на холостых. Это чревато разрядкой аккумулятора и неожиданным запуском с «толкача». Помпа охлаждения, обычно работающая от ремня ГРМ, после 180 000 км может начать подклинивать. Признак — тонкий скрежет или щелчки в передней части мотора, а также медленное прогревание или перегрев в городском режиме: антифриз начинает капать из-за разбитого сальника вала помпы. Затяжная эксплуатация с такими симптомами грозит обрывом ремня и встречей клапанов с поршнями.