Характеристики двигателя Hyundai i30 III (facelift 2019) 1.6 CRDi (115 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этого семейства после 150-180 тысяч километров нередко фиксируется увеличение масляного аппетита. Сначала угар проявляется на уровне 0,5 литра на тысячу, но к 200 тысячам может доходить до литра и более. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках или работе на холостом ходу после длительного простоя — явный признак износа уплотнительных колпачков и маслосъемных колец. Также на больших пробегах неизбежно начинают потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, оставляя следы на блоке и защите картера.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одно характерное явление. Это может проявляться как колебания стрелки тахометра от 700 до 900 об/мин, особенно после перегазовки или при прогреве. Причина чаще всего кроется в засорении клапана EGR или в закоксовке впускных каналов, что сбивает работу системы рециркуляции газов. В запущенных случаях мотор начинает троить и терять тягу на низах, а контрольная лампа Check Engine загорается с ошибками по топливоподаче или наддуву.

Из навесного оборудования первыми сдают подшипники генератора — появляется завывание или свист, который пропадает после замены роликов и ремня. Помпа системы охлаждения на этих двигателях часто начинает подтекать к 120-150 тысячам: антифриз просачивается из контрольного отверстия, оставляя розовые подтеки на блоке. Игнорировать это не стоит — заклинивание помпы приводит к перегреву и дорогому ремонту головки блока.