С 2019 года компания Hyundai выпускает модель i30 III (facelift) с двигателем 1.4 T-GDI (140 лс), оснащенным автоматической коробкой передач DCT. Ниже представлены технические данные по заправочным объемам и рекомендациям по моторному маслу.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1267-1415 кг |
| Допустимая полная масса | 1850 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 435-583 кг |
| Объем багажника минимальный | 395 л |
| Объем багажника максимальный | 1301 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1353 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая DCT |
| Количество передач | 7 |
Рекомендации по обслуживанию
При постоянной эксплуатации в городских пробках с частыми холостыми ходами и движением в режиме «старт-стоп» рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7–8 тысяч километров. Это предотвращает образование густых отложений в масляной системе, которые проявляются плавающими оборотами на прогретом двигателе и потерей приёмистости при разгоне. Пренебрежение этой рекомендацией в условиях плотного трафика ускоряет износ цепного привода — первые симптомы: металлический лязг при холодном пуске и «дизельный» стук на холостых.
Для автомобилей с пробегом более 60 тысяч километров крайне важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Если не менять антифриз раз в 30–40 тысяч, начинается коррозия внутренних каналов радиатора отопления — сначала падает эффективность обогрева салона (дует едва тёплым), далее появляется течь охлаждающей жидкости из-под помпы. Тормозная жидкость с содержанием воды более 3,5% приводит к проваливанию педали при резких торможениях и асимметричному износу колодок (одна сторона стирается быстрее). В запущенных случаях это вызывает закисание рабочих цилиндров в корпусах суппортов — машина начинает тащить в сторону при торможении, а педаль становится «ватной».