Характеристики двигателя Hyundai i30 III (facelift 2019) 1.4 T-GDI (140 лс) DCT

Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный бензиновый двигатель Kappa II / G4LD с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, развивающий мощность 140 лс при 6000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого турбомотора нередко начинает расти расход масла. Первые симптомы – запах гари из выхлопной при резком ускорении и постепенное потемнение свечей. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены смазки. Параллельно может появиться масляный нагар на впускных клапанах – движок начинает «троить» на холодную, а при прогреве обороты плавают в диапазоне 800–1100 об/мин. Если вовремя не заметить, со временем забивается маслоприемник, что приводит к падению давления и риску проворота вкладышей.

Течи случаются реже, но к 180–200 тысячам часто «сопливит» передний сальник коленвала и прокладка крышки ГРМ. Подтеки масла видны на нижней части кожуха ремня – капли стекают на шкив генератора, что ускоряет износ его подшипника. Сам генератор на этих машинах страдает от грязи и попадания влаги: появляется гул, особенно заметный при запуске зимой, а затем пропадает зарядка. Помпа начинает «плакать» антифризом обычно после 130 тысяч – сначала только мокрое пятно снизу, затем четкий свист при вращении шкива. Если не заменить вовремя, заклинивший подшипник может порвать ремень ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.