Характеристики двигателя Hyundai i30 III (facelift 2019) 1.4 T-GDI (140 лс)

Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный двигатель Kappa II / G4LD с мощностью 140 лс и крутящим моментом 242 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы прямого впрыска. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой или под крышкой ГБЦ, со временем они переходят в капли на защите картера.

Плавающие обороты на горячую — еще одна классическая картина. Холостые начинают гулять от 600 до 900 об/мин, особенно после долгих стояний в пробках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах (прямой впрыск не омывает их топливом). Сначала помогает промывка дросселя, но на больших пробегах приходится чистить впускные клапаны механически, иначе появляются провалы при разгоне и дерганье при движении внатяг.

Навесное оборудование начинает выходить из строя после 120–150 тысяч. Генератор часто издает гул из-за износа подшипников, а при запуске можно услышать писк ремня или проскальзывание — это предвестник скорой поломки