Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 100 лошадиных сил и крутящим моментом 134 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1368 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | Kappa / G4LC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 143 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах. Помогает только чистка узла со снятием и промывкой специальными составами.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180-200 тысяч километров. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — это видно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь антифризом, что проявляется характерным свистом или воем из-под капота. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а при сильном износе загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Ремень навесного оборудования может начать свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя.