Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный двигатель T-GDI с мощностью 120 лс и крутящим моментом 171 Нм, обеспечивающий высокую эффективность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 1500–4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | Kappa II / G3LC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 126 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, перешагнувших отметку в 100–120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Вы замечаете, что уровень начинает уходить между заменами, а выхлоп приобретает сизый оттенок. Это не катастрофа, но верный признак залегания поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. В запущенных случаях к этому добавляется калильное зажигание и детонация под нагрузкой. Параллельно могут возникнуть плавающие обороты холостого хода. Сначала это проявляется редкими колебаниями после сброса газа, затем стрелка тахометра начинает ходить ходуном на прогретом двигателе. Чаще всего причина кроется в загрязнении узла дроссельной заслонки или выходе из строя регулятора холостого хода из-за масляных отложений.
Течи сальников — еще одна типичная черта. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, что выдает масляное пятно на нижней защите двигателя. Также часто потеет прокладка клапанной крышки, и масло начинает капать на выпускной коллектор — это сразу чувствуется по запаху гари в салоне при остановках. Из навесного оборудования наиболее уязвима помпа системы охлаждения: после 80–90 тысяч км может появиться подвывание или свист, особенно на холодную. У генератора страдают подшипники — они начинают гудеть, а при сильном износе напряжение в сети машины «плавает», что отражается на ту