Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 110.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 184.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная грузоподъемность | 555 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1410 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 610 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться масляный аппетит, который сначала списывают на особенности эксплуатации. Расход масла растёт постепенно: сначала уходит до литра на тысячу, затем всё больше, особенно после длительных поездок по трассе. При осмотре можно заметить маслянистые потёки в районе стыка блока с поддоном и под клапанной крышкой, а также влагу на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не обратить внимание на подтёки, масло попадёт на ремень навесного оборудования и начнёт разбрызгиваться по моторному отсеку, что со временем приведёт к замасливанию подушек и ускоренному износу их резиновых элементов.
На холостом ходу после прогрева нередко появляются плавающие обороты: стрелка тахометра дёргается в диапазоне 50–100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что особенно актуально для непосредственного впрыска. Вибрация от такой работы передаётся на кузов, и со временем начинают дребезжать пластиковые элементы моторного отсека. Параллельно даёт о себе знать навесное оборудование: генератор на больших пробегах начинает шуметь подшипниками — появляется завывание, усиливающееся при нагрузке, а помпа может подклинивать, издавая свист при холодном пуске. При запуске после ночной стоянки нередко слышен кратковременный стук гидронатяжителя, который исчезает через пару секунд — верный признак того, что масляные каналы уже изношены и давление нарастает медленнее.
В запущенных случаях, если игнорировать расход масла и течи, турбина начинает работать с характерным свистом на разгоне, а при сбросе газа слышен вой. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы, особенно при перегазовках. Также со временем может