Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 96 лс и крутящим моментом 140 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 96 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 3500 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | G4LG |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 142 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого атмосферного мотора первым делом обращает на себя внимание масляный аппетит. Если после пробега в 8–10 тысяч километров уровень щупа уходит от максимума к минимуму — это еще не критично, но уже повод присмотреться. На более серьезных дистанциях расход масла начинает расти лавинообразно: сначала литр на 5 тысяч, потом литр на 2–3 тысячи. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и естественный износ цилиндро-поршневой группы, особенно если масло меняли с перепробегом или двигатель регулярно работал на холостых в пробках. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также нагар на свечах зажигания. Если не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, и тогда появляются провалы в тяге и посторонние звонкие звуки из-под днища.
Течи сальников на этом моторе — типичная картина для возраста за 100–150 тысяч километров. Сначала проявляются легкие масляные подтеки на стыке блока с коробкой, которые можно спутать с конденсатом, но со временем капли начинают падать на защиту картера. Нередко потеет задний сальник коленвала, а также сальник распредвала. Если подтеки игнорировать, уровень масла падает быстрее, а масляное голодание приводит к появлению гулкого металлического стука в верхней части двигателя, особенно на холодную после ночной стоянки. Кстати, при замене сальников стоит сразу осматривать ремень ГРМ и ролики — на этом моторе они любят подклинивать из-за перегрева от потекшей помпы.
Помпа и генератор — два самых частых источника внезапных проблем. На пробеге за 120 тысяч помпа начинает подвывать, а позже появляется люфт шкива и подтекание антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить — ремень начинает свистеть, а при обрыве двигатель получает гидроудар или гнет клапана. Генератор на этих машинах часто умирает без предупреждения: сначала тускнеет подсветка приборов при включении нагрузки, потом на холодную появляется высокий вой, а зарядка начинает пульсировать. В запущ