Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.5 литра с мощностью 96 лс и крутящим моментом 140 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1.5 л (1498 см³)
Мощность 96 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент 140 Нм @ 3500 об/мин
Степень сжатия 11:1
Диаметр цилиндра 72 мм
Ход поршня 92 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип впрыска топлива Распределенный
Система наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм DOHC
Модель двигателя G4LG
Количество масла в двигателе 3.4 л
Охлаждающая жидкость 5.8 л

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 12.6 сек
Соотношение мощность/вес 12.6 кг/лс, 79.6 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 8.6 кг/Нм, 116.1 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 (WLTP) 142 г/км
Экологический стандарт Euro 6e
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 50 л
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого атмосферного мотора первым делом обращает на себя внимание масляный аппетит. Если после пробега в 8–10 тысяч километров уровень щупа уходит от максимума к минимуму — это еще не критично, но уже повод присмотреться. На более серьезных дистанциях расход масла начинает расти лавинообразно: сначала литр на 5 тысяч, потом литр на 2–3 тысячи. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и естественный износ цилиндро-поршневой группы, особенно если масло меняли с перепробегом или двигатель регулярно работал на холостых в пробках. Сопутствующий симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также нагар на свечах зажигания. Если не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, и тогда появляются провалы в тяге и посторонние звонкие звуки из-под днища.

Течи сальников на этом моторе — типичная картина для возраста за 100–150 тысяч километров. Сначала проявляются легкие масляные подтеки на стыке блока с коробкой, которые можно спутать с конденсатом, но со временем капли начинают падать на защиту картера. Нередко потеет задний сальник коленвала, а также сальник распредвала. Если подтеки игнорировать, уровень масла падает быстрее, а масляное голодание приводит к появлению гулкого металлического стука в верхней части двигателя, особенно на холодную после ночной стоянки. Кстати, при замене сальников стоит сразу осматривать ремень ГРМ и ролики — на этом моторе они любят подклинивать из-за перегрева от потекшей помпы.

Помпа и генератор — два самых частых источника внезапных проблем. На пробеге за 120 тысяч помпа начинает подвывать, а позже появляется люфт шкива и подтекание антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заменить — ремень начинает свистеть, а при обрыве двигатель получает гидроудар или гнет клапана. Генератор на этих машинах часто умирает без предупреждения: сначала тускнеет подсветка приборов при включении нагрузки, потом на холодную появляется высокий вой, а зарядка начинает пульсировать. В запущ