Размеры шин и дисков для Hyundai i30 III CW (facelift) 1.0 T-GDI (115 лс)

Hyundai i30 III CW (facelift) оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт в управлении. Для данной модификации доступны следующие размеры шин и дисков.

Двигатель

Технические характеристики

Размеры шин и дисков

Дополнительные параметры

Особенности ходовой части

На этом двигателе ходовая часть начинает напоминать о себе уже к 40–60 тысячам километров, особенно если машина часто ездит по разбитому асфальту или грунтовкам. Первыми сдаются стабилизаторные стойки: характерный признак — глухой стук с одной или двух сторон на мелких неровностях, который хорошо слышен при медленном проезде «лежачих полицейских» и исчезает на ровном покрытии. Менять их приходится в среднем каждые 30–50 тысяч, причем оригинальные ходят ненамного дольше недорогих аналогов. Чуть позже, к 60–80 тысячам, начинают проявлять себя сайлентблоки: появляется неприятный скрип при поворотах и небольшое «подруливание» на кочках, а при сильном износе слышен металлический стук при старте с места. Если на этом этапе не обратить внимания, быстро разбиваются соседние узлы, и ремонт обходится уже не одной деталью.

Ступичные подшипники здесь ходят по-разному: при аккуратной эксплуатации — 80–120 тысяч, но если машина часто ловит ямы, гул может появиться уже после 50–60 тысяч. Симптом классический — нарастающий гул, который усиливается при повороте в одну сторону и затихает в другую, а на скорости выше 60 км/ч его не перепутаешь ни с чем. Запускать это не стоит: разбитый подшипник начинает греться, люфтит, и в итоге может заклинить прямо на ходу, что приведет к серьезному ДТП. Также к 70–90 тысячам готовьтесь к замене задних сайлентблоков и проверке всех резинок: они дубеют, трескаются, и перестают гасить вибрации, из-за чего кузов начинает отзываться на каждую трещи

Шинный калькулятор