Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный двигатель G3LE с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, развивающий мощность 115 лс при 6000 об/мин.

Двигатель

ПараметрЗначение
Объем двигателя998 см³
Количество цилиндров3, рядный
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия11.5:1
Количество клапанов на цилиндр4
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Газораспределительный механизмDOHC
Мощность115 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм @ 1500-4000 об/мин
Модель двигателяG3LE
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Компоновка двигателяПереднее, поперечное

Динамика

ПараметрЗначение
Время разгона 0-100 км/ч11.9 сек
Соотношение мощность/вес11 кг/лс, 90.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес7.4 кг/Нм, 136 Нм/тонна

Расход топлива

ПараметрЗначение
Объем топливного бака50 л
Максимальная грузоподъемность565 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%1010 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы510 кг
Максимальная нагрузка на крышу80 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров этот трехцилиндровый турбомотор начинает заметно подъедать масло. Сначала расход проявляется только при длительных поездках по трассе — уровень уходит с отметки на середину щупа за тысячу километров, а после уже и в городском режиме. Причина типичная для турбоагрегатов с непосредственным впрыском: закоксовываются маслосъемные кольца и залегают в канавках поршней. Масло уходит и через сальники — передний коленвала начинает потеть, образуя масляные подтеки на защите картера, а прокладка клапанной крышки пропускает смазку по периметру,