Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный двигатель G3LE с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, развивающий мощность 115 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 115 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Модель двигателя | G3LE |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 136 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная грузоподъемность | 565 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1010 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 510 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот трехцилиндровый турбомотор начинает заметно подъедать масло. Сначала расход проявляется только при длительных поездках по трассе — уровень уходит с отметки на середину щупа за тысячу километров, а после уже и в городском режиме. Причина типичная для турбоагрегатов с непосредственным впрыском: закоксовываются маслосъемные кольца и залегают в канавках поршней. Масло уходит и через сальники — передний коленвала начинает потеть, образуя масляные подтеки на защите картера, а прокладка клапанной крышки пропускает смазку по периметру,