С 2024 года компания Hyundai предлагает модель i30 III CW (facelift) с двигателем 1.0 T-GDI (100 лс) DCT, для которой важно соблюдать правильные объемы и тип моторного масла.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Тип системы смазки | Сухой старт |
| Дополнительные требования | Не указаны |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
| Тип системы охлаждения | Система с расширительным бачком |
| Дополнительные требования | Не указаны |
Прочие объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 510 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 710 кг |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок двигатель большую часть времени работает на холостых и в переходных режимах, не успевая прогреваться до рабочей температуры. Это приводит к накоплению топлива в масле, ускоренному окислению и потере смазывающих свойств. На практике это проявляется постепенным жором масла, плавающими оборотами на горячую и появлением лакового нагара под клапанной крышкой уже к 30–40 тысячам километров, если придерживаться регламентного интервала. Поэтому в тяжелых условиях эксплуатации интервал замены масла стоит сокращать примерно на треть от предписанного: менять его не по пробегу, а через 6–7 тысяч километров или раз в полгода, что наступит раньше. Это особенно важно для турбированного мотора, где высокая температура в зоне турбины ускоряет деградацию масла, а недостаточная вязкость на горячую приводит к микроизносу вкладышей и появлению глухих стуков при холодном пуске.
Не менее критична для машины, перешагнувшей отметку в пять-сем