Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель G3LE с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 100 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-2500 об/мин. |
| Топливо | Бензин |
| Марка двигателя | G3LE |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 510 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 710 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого трехцилиндрового турбомотора чаще всего начинают проявляться признаки масляного аппетита. Сначала расход уходит вниз незаметно, но к пятистам граммам на тысячу километров уже приходится доливать между заменами. Характерно, что жор масла сопровождается легким сизым дымком при резком нажатии на педаль, а на свечах зажигания появляется нагар. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также за пыльниками приводов. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши, и мотор начинает стучать на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — второй по частоте симптом. Двигатель то подхватывает до полутора тысяч, то падает почти до захлебывания, особенно после прогрева или при включенной нагрузке вроде кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, которые на непосредственном впрыске накапливаются быстрее. Если обороты «гуляют» вместе с вибрацией, которая отдается в кузов, стоит проверить подушки двигателя — резиновые элементы к этому возрасту дубеют и трескаются.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает подвывать на холодную, а при износе подшипников появляется металлический хруст при работе; напряжение в бортовой сети скачет, что заметно по миганию фар. Помпа подтекает антифризом — потеки видны на защите картера, а в запущенных случаях мотор перегревается. Ремень навесного оборудования к этому времени покрывается трещинами, и при растяжении слышен свист при холодном пуске. Менять помпу и ремень лучше сразу, не дожидаясь, пока они развалятся в дороге.