С 2024 года компания Hyundai предлагает модель i30 III CW (facelift) с двигателем 1.0 T-GDI (100 лс), для которого важно соблюдать рекомендации по заправочным объемам и типу моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, 3-цилиндровый, рядный |
| Модель двигателя | G3LE |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Рекомендации по моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Моторное масло, соответствующее требованиям производителя |
| Объем масла в двигатель | 3.6 л |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в предоставленных данных |
Рекомендации по обслуживанию
Для Hyundai i30 III CW с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI особенно критично соблюдать сокращённый интервал замены масла, если машина эксплуатируется в городских пробках. При постоянных коротких поездках и простоях в заторах масло быстрее окисляется, теряет смазывающие свойства и загрязняется продуктами неполного сгорания. Практика показывает: у таких экземпляров к 80–100 тысячам километров появляется жор масла (приходится доливать чаще, чем раз в тысячу километров), а обороты холостого хода начинают плавать после прогрева. Чтобы этого избежать, меняйте масло не по регламенту, а через 7–8 тысяч километров, особенно если большая часть времени — движение «на холодную» в плотном потоке. Не лишним будет раз в 15–20 тысяч километров промывать систему смазки специальным составом, иначе со временем забиваются каналы, и мотор начинает работать с характерным металлическим стуком.
На автомобилях старше пяти лет нельзя игнорировать замену антифриза и тормозной жидкости. Охлаждающая жидкость со временем теряет антикоррозионные присадки, что ведёт к появлению мелкой ржа