Характеристики двигателя Hyundai i30 III CW (facelift 2020) 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid DCT

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров дизельный агрегат этой модели начинает проявлять характерный аппетит к смазке. Первым звонком становится масляный нагар на внутренней кромке выпускного коллектора и сизый дымок при резком нажатии на педаль, особенно после длительной стоянки. Расход масла растет постепенно: сначала литр на десять тысяч, затем уже к замене уровень уходит на минимум заметно раньше. Выходят из строя сальники коленвала — масляные подтеки обнаруживаются в нижней части двигателя, на стыке с поддоном, а при осмотре снизу видно влажное пятно в районе маховика. Запотевание в местах соединения топливной аппаратуры — тоже частое явление, но это скорее косметика, чем реальная течь.

На холостом ходу спустя время появляются плавающие обороты: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне ста-ста пятидесяти оборотов, двигатель мелко подтраивает, а при включении нагрузки, например кондиционера, может кратковременно захлебнуться и заглохнуть. Виной тому — закоксовка клапанов и засорение внутренних каналов системы рециркуляции, что особенно усугубляется при езде на короткие расстояния. Гул и вой от навесного оборудования со временем становятся спутниками: начинает подвывать подшипник генератора — слышен свист при холодном пуске, исчезающий по мере прогрева, а затем появляется и постоянный шум. Помпа сдает несколько позже, но ее отказ более коварен: подтекающий антифриз скапливается в нижней части защитного кожуха, и заметить это можно только по сладковатому запаху в салоне при включенной печке либо по следам на асфальте после ночной стоянки. Если проигнорировать эти признаки, перегрев двигателя приведет к деформации головки блока, и тогда ремонт обойдется в стоимость половины машины.