Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | D4FE |
| Тип кузова | Универсал |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1500-2500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 219 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров дизельный агрегат начинает заметно подъедать масло. Первый звоночек — угар на уровне литра на десять тысяч, при этом выхлоп остаётся чистым, без сизого дыма. Причина обычно кроется в залегании маслосъёмных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы, а не в турбине, как часто думают владельцы. Параллельно появляются масляные потёки на стыке блока с головкой и в районе переднего сальника коленвала: капли заметны на защите картера, а после длительной стоянки — небольшое пятно под машиной. Если сальник задний, масло проступает в районе маховика, что иногда путают с течью из коробки передач.
На холостом ходу после прогрева стрелка тахометра начинает слегка плавать — обороты то подрастают, то падают на пару сотен, изредка сопровождаясь лёгкой вибрацией на кузове. Это типичный симптом загрязнённого клапана рециркуляции отработавших газов и закоксованного впускного тракта. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона становится вялой — машина словно «не едет» до двух тысяч оборотов, зато потом резко подхватывает. Навесное оборудование к этому возрасту тоже сдаёт: генератор начинает гудеть при нагрузке, особенно в сырую погоду, а помпа подклинивает, издавая свист или вой с одной стороны ремня. Если не заменить её вовремя, последствия могут быть серьёзными — вплоть до перегрева и деформации головки блока.
Дополнительно к этому стоит быть готовым к мелким капризам: датчик давления масла может капризничать на горячую, изредка загораясь на холостых,