Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1598 см³
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Количество клапанов на цилиндр 4
Модель/Код двигателя D4FE
Тип кузова Универсал
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Компоновка двигателя Переднее, поперечное

Мощность и крутящий момент

Параметр Значение
Максимальная мощность 115 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент 300 Нм @ 1500-2500 об./мин.
Соотношение мощность/вес 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.6 кг/Нм, 219 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 72 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 10.9 сек

Расход топлива

Параметр Значение
Экологический стандарт EURO 6d TEMP
Тип топлива Дизельное топливо

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров дизельный агрегат начинает заметно подъедать масло. Первый звоночек — угар на уровне литра на десять тысяч, при этом выхлоп остаётся чистым, без сизого дыма. Причина обычно кроется в залегании маслосъёмных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы, а не в турбине, как часто думают владельцы. Параллельно появляются масляные потёки на стыке блока с головкой и в районе переднего сальника коленвала: капли заметны на защите картера, а после длительной стоянки — небольшое пятно под машиной. Если сальник задний, масло проступает в районе маховика, что иногда путают с течью из коробки передач.

На холостом ходу после прогрева стрелка тахометра начинает слегка плавать — обороты то подрастают, то падают на пару сотен, изредка сопровождаясь лёгкой вибрацией на кузове. Это типичный симптом загрязнённого клапана рециркуляции отработавших газов и закоксованного впускного тракта. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона становится вялой — машина словно «не едет» до двух тысяч оборотов, зато потом резко подхватывает. Навесное оборудование к этому возрасту тоже сдаёт: генератор начинает гудеть при нагрузке, особенно в сырую погоду, а помпа подклинивает, издавая свист или вой с одной стороны ремня. Если не заменить её вовремя, последствия могут быть серьёзными — вплоть до перегрева и деформации головки блока.

Дополнительно к этому стоит быть готовым к мелким капризам: датчик давления масла может капризничать на горячую, изредка загораясь на холостых,