Этот универсал компактного класса Hyundai i30 III CW (facelift 2020) сочетает в себе практичность и современные технологии. Автомобиль оснащен дизельным двигателем и передним приводом, что обеспечивает надежность и комфорт в повседневной эксплуатации.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 1.6 CRDi (D4FE) |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1500-2500 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая DCT |
| Количество передач | 7 |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4585 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1465-1475 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1370 кг |
| Допустимая полная масса | 1950 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 580 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 602 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1650 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
Допустимая масса буксируемого прицепа
| Параметр | Значение |
|---|---|
| При уклоне 12% | 1500 кг |
| Без тормозной системы | 650 кг |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 219 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих универсалов после рестайлинга в целом держится неплохо, но к 5-6 годам активной эксплуатации уже начинают проявляться очаги коррозии. Первыми сдаются кромки задних арок — там скапливается грязь и реагенты, и если не мыть полости, появляются характерные рыжие пузыри. Также часто ржавеют места сколов на капоте и передней кромке крыши, особенно после зимы. Пороги страдают реже, но нижняя часть дверей, особенно в местах прилегания уплотнителей, может вспучиваться изнутри — это видно только при открытии двери. Задняя дверь, в районе рамки номерного знака и под стеклоочистителем, тоже зона риска: там лак трескается от вибраций и появляются точечные очаги. В запущенных случаях коррозия переходит на внутренние полости, но до сквозных дыр обычно дело доходит только у машин, которые зимой не мыли вообще.
Салон со временем начинает раздражать скрипами. Центральная консоль и торпедо скрипят на неровностях, особенно в мороз, когда пластик дубеет. Сиденья, если они с тканевой обивкой, протираются на боковинах подушки — это типично для водительского кресла уже к 80-100 тысячам пробега. Рулевое колесо со временем начинает блестеть и облезать, а кнопки на нём теряют чёткость нажатия. Пластик дверных карт тоже поскрипывает при сжатии рукой, а ручки открывания дверей со временем могут оставаться в нажатом положении, если не смазывать механизм. У машин с кожаным салоном — если такой был — появляются заломы на боковинах подушек, а вот сами сиденья обычно не трескаются, только вытягиваются.
Электрика начинает преподносить сюрпризы после 5-7