Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 115 лс при крутящем моменте 280 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500–2750 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | D4FE |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
| Экологический стандарт | EURO 6d TEMP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные возрастные симптомы. Самый частый — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар на уровне литра на десять тысяч, но после 150 тысяч может дойти до литра на пять тысяч. Выхлоп при этом не обязательно синеет, но на холодную слышен легкий маслянистый запах, а на внутренней стороне глушителя появляется черный налет. Течи сальников тоже дают о себе знать: подтеки масла видны в районе стыка блока с коробкой, а на нижней защите — масляные разводы. Сами сальники дубеют на морозах, поэтому зимой после ночной стоянки под машиной могут оставаться капли.
Плавающие обороты на прогретом моторе — отдельная беда. Холодный пуск еще терпим, но когда двигатель выходит на рабочую температуру, стрелка тахометра начинает гулять: то опускается почти до холостых, то подскакивает на двести-триста оборотов. Часто это сопровождается легким подрагиванием кузова на нейтрали. Причина обычно не в электронике, а в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах — на больших пробегах они неизбежны.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул, который усиливается при нагрузке, особенно с включенными фарами и обогревом. Подшипник начинает выть через раз, а на корпусе появляются следы подгоревшего лака — значит, скоро потребуется замена щеток или ремкомплекта. Помпа охлаждения ведет себя тише, но после 120 тысяч пробега может подтекать: антифриз скапливается снизу в виде белых или рыжих разводов, а на холодную слышен непродолжительный свист из-под ремня — это признак подклинивающего подшипника. Если эти звуки игнорировать, ремень может перескочить, и тогда ремонт обойдется в разы дороже.