С 2020 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III CW (facelift) двигатель 1.5 T-GDi с системой MHEV, что требует соблюдения определенных стандартов при замене моторного масла.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1482 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
Заправочные объемы и требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 4.2 л |
| Тип масла (рекомендуемый) | Смазочное масло, соответствующее требованиям производителя (допуски не указаны в данных) |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1277 кг |
| Максимальная допустимая масса | 1860 кг |
| Тип привода | Передний, MHEV (мягкий гибридный электромобиль) |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок двигатель постоянно работает на холостых оборотах, а частые разгоны и торможения создают повышенную нагрузку на мотор. Масло в таких режимах быстрее окисляется, теряет вязкость и загрязняется продуктами сгорания. Если игнорировать сокращение интервала замены, появляются плавающие обороты, характерный стук при холодном пуске, со временем возникает жор масла и падение компрессии. Практика показывает, что даже если регламент допускает длинный пробег между заменами, в мегаполисе стоит сокращать его вдвое — это дешевле, чем капитальный ремонт двигателя на 60–80 тысячах километров. Также важно следить за уровнем и состоянием антифриза: со временем он теряет присадки, начинает пениться, вызывает перегрев и коррозию внутренних каналов, что проявляется в виде подтеканий и неравномерного прогрева салона.
Тормозная жидкость — отдельный пункт для машин с возрастом. Она гигроскопична, накапливает влагу, из-за чего падает температура кипения, педаль становится «