Характеристики двигателя Hyundai i30 III CW (facelift) 1.5 T-GDi (160 лс) Mild Hybrid

Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и интеркулером, обеспечивающий мощность 160 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 253 Нм в диапазоне 1500–3500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические для турбированных агрегатов признаки усталости. Чаще всего владельцы замечают постепенный рост расхода масла — сначала он укладывается в литр на десять тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на пять-семь тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, особенно если машина часто стояла в городских пробках. Характерный сизый дымок при перегазовках и на прогреве, а также маслянистый нагар на внутренней кромке выпускного коллектора — верные спутники этого процесса. На этом же пробеге нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ, но катастрофических луж обычно нет — скорее легкое запотевание, которое со временем превращается в капли.

Вторая типичная беда — нестабильные обороты холостого хода. Двигатель начинает «плавать» в диапазоне 700–900 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа, особенно на горячую. Это следствие загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов, а также деградации датчиков, отвечающих за состав смеси. Из-за мягкого гибрида к этому добавляются редкие, но неприятные рывки при переходе со стартера на ДВС — стартер-генератор со временем начинает хуже синхронизировать пуск, и появляются вибрации на 1–2 секунды. Что касается навесного оборудования, то после 180 тысяч километров нередко заявляет о себе помпа системы охлаждения: начинается тихое подвывание, а затем и подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса. Генератор на этом пробеге тоже капризничает — в его подшипниках появляется гул, а напряжение на клеммах начинает скакать, что приводит к миганию подсветки приборной панели и слабому запуску в мороз. Эти симптомы не критичны по отдельности, но комплексно указывают на то, что двигатель требует внимания — своевременной замены сальников, чистки дросселя и ревизии навесного.