Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и системой MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность 120 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.3 Нм/тонна |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80-100 тысяч километров этот литровый турбомотор начинает проявлять первые признаки усталости. Самая частая жалоба — растущий расход масла. Сначала водители замечают, что уровень падает от замены до замены чуть заметно, а к 120-150 тысячам ухудшается катастрофически: приходится доливать до литра на тысячу километров. Причина — закоксовка и залегание маслосъемных колец из-за не самого удачного режима работы на холостых и в городских пробках, плюс естественный износ маслоотражательных колпачков. На запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который рассеивается через пару минут. Если упустить момент, можно поймать масляное голодание вкладышей, особенно после долгой езды по