Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и системой MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность 120 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 172 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин.

Двигатель

ПараметрЗначение
Объем двигателя998 см³
Количество цилиндров3, рядный
Тип наддуваТурбонаддув с интеркулером
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность120 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм @ 1500–4000 об/мин
Соотношение мощность/вес10.6 кг/лс, 94.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес7.4 кг/Нм, 135.3 Нм/тонна
Модель двигателяKappa II / G3LC
Компоновка двигателяПереднее, поперечное

Динамика

ПараметрЗначение
Время разгона 0–100 км/ч11.2 сек
Максимальная скоростьНе указана

Расход топлива

ПараметрЗначение
Объем масла в двигателе3.6 л
Охлаждающая жидкость6 л
Экологический стандартEURO 6d
Тип топливаБензин

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 80-100 тысяч километров этот литровый турбомотор начинает проявлять первые признаки усталости. Самая частая жалоба — растущий расход масла. Сначала водители замечают, что уровень падает от замены до замены чуть заметно, а к 120-150 тысячам ухудшается катастрофически: приходится доливать до литра на тысячу километров. Причина — закоксовка и залегание маслосъемных колец из-за не самого удачного режима работы на холостых и в городских пробках, плюс естественный износ маслоотражательных колпачков. На запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который рассеивается через пару минут. Если упустить момент, можно поймать масляное голодание вкладышей, особенно после долгой езды по