Характеристики двигателя Hyundai i30 III CW (facelift) 1.0 T-GDi (120 лс) Mild Hybrid

Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трехцилиндровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива и системой MHEV (мягкий гибрид).

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается естественный износ цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла: если на свежих машинах угар составлял литр на 10–15 тысяч, то к этому возрасту аппетит растёт до литра на 3–5 тысяч. Причём масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — по утрам после простоя наблюдается характерный сизый дымок на запуске, а при активном торможении двигателем из выхлопной трубы тянет синеватая пелена. Запущенный жор масла приводит к отложениям на впускных клапанах и закоксовке маслосъёмных колец, что раскручивает спираль: расход растёт ещё быстрее.

Из-за непосредственного впрыска и конструктивных особенностей этого двигателя часто встречается нагар на впускных клапанах. К 120–150 тысячам он становится настолько плотным, что появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин, двигатель подтраивает, иногда глохнет на нейтрали после резкого сброса газа. Машина начинает дёргаться при равномерном движении, особенно на прогретом моторе. Самостоятельная очистка химией редко помогает радикально — чаще требуется механическая чистка с разбором головки, а это уже серьёзные деньги. Попутно к этому возрасту сдаётся приводной ремень с натяжителем: появляется свист на холодную, особенно в сырую погоду, а при износе обводного ролика — лёгкий гул на средних оборотах.

Течи сальников к этому возрасту тоже неизбежны. Сначала маслянистая плёнка появляется под клапанной крышкой, затем мокреет стык с блоком, а после 200 тысяч начинает потеть коленвал — капли масла на поддоне и характерный запах гари в салоне при включённом отопителе. Помпа с пластиковым рабочим колесом к этому сроку обычно уже менялась один-два раза: начало её кончины — подвывание на холодную, которое пропадает по мере прогрева, а затем и стук, грозящий обрывом ремня и встречей клапанов с поршнями. Генератор с роликом и обгонной муфтой начинает шуметь на пробегах около 180 тысяч: появляется металлический гул, который растёт с нагрузкой на электронику, и муфта при выключенном двигате