Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого трехцилиндрового мотора начинается заметный масляный аппетит. Сначала расход проявляется только после долгих трассовых поездок, но со временем масло приходится доливать каждые 2–3 тысячи километров. Характерный признак — сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также маслянистый налет на внутренней стороне заднего бампера. Часто масло начинает подкапывать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются темные масляные пятна, а сам поддон и низ блока всегда влажные. Из-за снижения компрессии и масляного голодания возможен периодический стук гидрокомпенсаторов на холодную, который пропадает после прогрева, но при запуске с утра напоминает цокот.
Плавающие обороты — классика для этого двигателя с большим пробегом. Обороты холостого хода начинают гулять от 600 до 1100, иногда двигатель даже глохнет после нажатия на педаль сцепления или при остановке на светофоре. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах, но после 200 тысяч добавляется износ ремня ГРМ с натяжителем — тогда появляется посторонний шелест и скрежет с передней стороны мотора. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор начинает выть из-за изно