Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 998 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 120 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 97.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 120.2 лс/л |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | Kappa II / G3LC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Экологический стандарт | EURO 6d |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1229 кг |
| Допустимая полная масса | 1820 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 591 кг |
| Объем багажника минимальный | 602 л |
| Объем багажника максимальный | 1650 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого турбомотора начинают проявляться первые признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — растущий расход масла: если на свежем моторе угар был минимален, то после 120–150 тысяч километров уровень приходится подливать чаще, и это уже не «по капле», а заметно — начиная от литра на пять-семь тысяч километров пробега. Сопутствует этому лёгкий сизый дымок на перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания. Вторая беда — масляные потёки: со временем дубеют и перестают держать уплотнительные кольца коленвала, а также прокладка под клапанной крышкой. Выглядит это как масляная пыль или капли на стыке блока и поддона, особенно заметно после длительной стоянки — появляется характерное пятно на асфальте.
Обороты холостого хода на горячем моторе начинают «плавать» — стрелка тахометра то опускается до еле живых значений, то подскакивает вверх, сопровождаясь лёгкой вибрацией на кузове. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах — неизбежная плата за непосредственный впрыск. На больших пробегах добавляются капризы навесного оборудования: генератор начинает подвывать и выдавать нестабильное напряжение при включённых потребителях (фары, обогрев), а помпа системы охлаждения даёт о себе знать тонким свистом на холодную, переходящим в постоянный гул при прогреве, после чего нередко появляется подтекание антифриза в районе передней крышки двигателя. Также часто встречается свист ремня навесного оборудования после ночной стоянки — признак ослабления натяжителя и износа роликов. Если не обращать внимания на эти симптомы вовремя, ресурс и без того напряжённого маленького турбомотора резко сокращается: перегрев от неисправной помпы может повести головку блока, а недостаток масла — быстро убить вкладыши коленвала.