С 2019 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III CW (facelift) двигатель 1.6 CRDi с автоматической коробкой передач DCT.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, дизельный, турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность двигателя | 136 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об./мин. |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая DCT, 7 скоростей |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Выбросы CO2 | 113 г/км |
Рекомендации по обслуживанию
На дизельных моторах этих лет в городских пробках критически важно не дожидаться штатного регламента по маслу. При постоянных коротких поездках и долгих простоях на холостом ходу масло быстрее насыщается сажей и теряет вязкость — это проявляется сначала легким потемнением на щупе, а затем плавающими оборотами на холодную и шелестящим звуком от головки блока. Чтобы избежать появления черного нагара на клапанах и преждевременного износа вкладышей, интервал замены лучше сократить вдвое от заводского. Особенно если вы часто стоите в пробках — после 7–8 тысяч километров уже могут появиться первые признаки коксования поршневых колец, что ведет к росту расхода масла более литра на тысячу.
Для машин 2019 года выпуска и старше обязательна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Если антифриз не менять каждые три-четыре года, он теряет антикоррозионные присадки, и в радиаторе начинает образовываться рыхлый налет — это ведет к перегреву при длительном стоянии в пробке и падению уровня в расширительном бачке. Тормозная жидкость со временем насыщается влагой: на старых автомобилях она становится мутной, а педаль при резком торможении — ватной и проваливается в пол. Если не обновлять ее хотя бы раз в два года, зимой можно столкнуться с закисанием суппортов и неравномерным износом колодок, что отзовется скрипом при отпускании педали и уводом машины в сторону.