Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 113 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки усталости. Наиболее частый симптом — постепенно растущий аппетит к маслу. Сначала это может быть литр на 7–8 тысяч, а ближе к 200 тысячам расход легко превышает литр на тысячу километров. Причем угар масла часто идет незаметно — без синего дыма из выхлопной, просто сажа на заднем бампере и темный нагар на свечах накала. Если не следить за уровнем, это приводит к преждевременному износу турбокомпрессора и закоксовке поршневых колец. Параллельно появляются масляные потеки: сначала из-под клапанной крышки (масло сочится на выпускной коллектор, воняет горелым), затем — из переднего сальника коленвала. Причём подтеки с сальника часто путают с течью из-под помпы охлаждающей жидкости, так как антифриз тоже может капать в этой зоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — характерная проблема для пробегов около 150–180 тысяч. Двигатель начинает “искать” холостые, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Виной тому, как правило, загрязнение дроссельной заслонки сажей и масляными отложениями, а также износ датчика положения коленвала (выдает нестабильный сигнал). Если игнорировать — может заглохнуть на светофоре или при переключении с драйва на нейтраль. Также ближе к 200 тысячам нередко сдаёт генератор: появляется свист при запуске и разгоне, тускнеют фары, а затем и вовсе перестаёт заряжать АКБ. Помпа охлаждения тоже ходит недолго — после 180 тысяч слышен металлический стук (люфт подшипника) или течь антифриза через дренажное отверстие. Замена помпы вместе с ремнём ГРМ на этом моторе обязательна, иначе оборванный ремень гнет клапана.