Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 280 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 116 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 650 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1500 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров на моторах этого семейства нередко появляется повышенный расход масла — до литра на тысячу пробега. Сначала владелец замечает, что уровень на щупе начинает падать быстрее обычного, а при активной езде из выхлопной трубы появляется сизый дым. Особенно заметно это после длительного движения по трассе или при резких разгонах. Одновременно с этим могут начать потеть сальники коленвала и масляного фильтра — сначала появляются масляные подтеки на блоке, а затем капли на защите картера. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах и дым под капотом.
Плавающие обороты холостого хода — еще один симптом, который проявляется на пробегах свыше 130 тысяч. Двигатель начинает «подтраивать» на месте, стрелка тахометра дергается или зависает выше нормы, а после прогрева нестабильность может усиливаться. Чаще всего причина кроется в загрязнении узлов системы впуска или нестабильной работе датчиков, но точный диагноз требует проверки на стенде. Если игнорировать эту проблему, со временем возрастает нагрузка на катализатор, что ведет к потере тяги и росту расхода топлива.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже начинает напоминать о себе. Генератор часто выдает падение напряжения на холодную: при пуске слышен короткий свист, а приборы начинают тускло подсвечивать или моргать. Помпа системы охлаждения может зашуметь — поначалу легкий металлический шелест, который со временем переходит в постоянный вой, особенно на холодном двигателе. Если вовремя не заменить изношенную помпу, есть риск заклинивания, что приводит к перегреву мотора и дорогостоящему ремонту.