Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-2750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 107 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого дизеля часто начинает расти аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем видимых подтеков снизу нет — причина обычно в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым на холодную и при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Параллельно нередко появляются маслянистые отпотевания в районе переднего сальника коленвала и клапанной крышки — утечки не критичны, но со временем приводят к загрязнению ремня привода и попаданию масла на подушки двигателя.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная жалоба, особенно после долгой езды в пробках. Виновник чаще всего — загрязненный клапан EGR или заслонки впускного коллектора, которые обрастают нагаром из-за неполного сгорания смеси. Запуск на горячую может сопровождаться длительным проворотом стартера, а на холодную — неустойчивой работой и вибрациями, особенно в сырую погоду. Это говорит о подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенные дюриты системы вентиляции картера.
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть и завывать на морозе, а через некоторое время может заклинить — в итоге тускнеет подсветка приборов, падает зарядка аккумулятора. Помпа часто начинает подтекать после 120–150 тысяч: антифриз сочится через дренажное отверстие, а сама крыльчатка может провернуться на валу, вызывая перегрев и характерное бульканье в расширительном бачке. Регулярная проверка ремня привода и замена помпы с антифризом при каждом третьем ТО помогают избежать внезапных остановок.