Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Модель/Код двигателя | D4FE |
| Количество масла в двигателе | 4.4 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 115 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-2750 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209 Нм/тонна |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.1 сек |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 112 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Расход может достигать литра на тысячу километров — это связано с естественным износом поршневой группы. Масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на асфальте можно заметить небольшие масляные пятна. Сами сальники начинают пропускать на стыке коробки и двигателя, причем масло часто течет не ручьем, а сочится, собирая пыль. Характерный симптом — запах гари в салоне при прогреве, если капли попадают на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих дизелей после 200–250 тысяч. Обычно виноват засоренный клапан EGR или подсасывание воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Обороты то взлетают до 900–1000, то падают почти до глохновения, особенно на горячем двигателе после перегазовки. Иногда помогает чистка дросселя, но чаще причина глубже — износ форсунок. Они начинают лить, и на холодную появляется белый дым с запахом солярки, а динамика заметно тупеет.
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа. Генератор на этом моторе страдает от попадания грязи и масла через сальник коленвала — щетки и подшипники начинают выть, особенно на морозе. Помпа умирает тихо: сначала слышен металлический шелест при прогреве, потом начинается течь антифриза через дренажное отверстие. Если не заменить вовремя, ремень приводного агрегата разбрызгивает охлаждающую жидкость по всему мотору, провоцируя ускоренную коррозию алюминиевых патрубков.