Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный бензиновый двигатель Kappa II / G4LD с мощностью 140 лс и крутящим моментом 242 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, турбированный |
| Объем двигателя | 1353 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 130 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Топливо | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 103.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого турбомотора чаще всего начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растёт постепенно: сначала это литр на 1500–2000 км, затем интервал сокращается. Виной всему — естественный износ маслосъёмных колпачков и закоксовывание поршневых колец, особенно если мотор часто работал на коротких поездках без прогрева. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун и подтекать из-под прокладки клапанной крышки, а на холодную слышен непродолжительный стук гидрокомпенсаторов, исчезающий после прогрева.
Течи сальников — ещё одна частая проблема. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала со временем дубеют и начинают “потеть”. Визуально это заметно по масляным подтёкам на защите двигателя и характерному запаху в салоне при включённой печке. Если вовремя не заменить, масло может попасть на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и отложений на клапанах из-за непосредственного впрыска. Часто это сопровождается рывками при трогании и нестабильной работой сразу после запуска.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч. Генератор подаёт сигналы свистом под нагрузкой (при включении фар или обогрева) особенно на сырую погоду, а помпа системы охлаждения начинает подтекать — антифриз капает на ремень, оставляя следы на шкивах. Замена помпы часто требуется одновременно с ремнём навесного агрегата. Также встречается ослабление натяжителя ремня, что выдаёт стук при резком сбросе газа.