С 2019 года компания Hyundai устанавливает на модель i30 III CW (facelift) двигатель 1.4 T-GDI (140 лс), который требует соблюдения определенных объемов и стандартов моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (по рекомендации производителя) | Не указано в данных |
| API/ACEA допуски | Не указаны в данных |
| Дополнительные требования | Не указаны в данных |
Рекомендации по обслуживанию
При частых поездках в городских пробках мотор подолгу работает на холостых оборотах, а режим «разгон-торможение» вызывает перегрузку узлов. Из-за этого масло быстрее окисляется и теряет вязкость — уже после 7–8 тысяч километров вместо положенных 15 могут появиться плавающие обороты, ухудшиться реакция на педаль газа и начаться жор масла. На практике это ведет к нагару и масляному голоданию турбины, особенно на этом двигателе. Поэтому в тяжелых условиях интервал замены лучше сократить вдвое: менять каждые 7–8 тысяч, используя качественное масло рекомендованной вязкости. Тогда стуков под капотом не будет, ресурс мотора останется в норме.
На машинах 2019 года выпуска и старше важно вовремя обновлять антифриз и тормозную жидкость. Со временем охлаждающая жидкость теряет присадки, начинает вспениваться, что приводит к локальным перегревам, трещинам в патрубках и коррозии каналов — в запущенных случаях мотор «закипает» или появляются утечки. Тормозная жидкость набирает влагу, ее температура кипения падает, педаль становится ватной, а при резких торможениях возможны провалы. Если на старом авто появились скрипы при замедлении, педаль стала более мягкой или в бачке антифриза виден налет, это прямой сигнал к