Характеристики двигателя Hyundai i30 III CW (facelift) 1.4 T-GDI (140 лс)

Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый турбированный двигатель Kappa II / G4LD с непосредственным впрыском топлива и интеркулером, развивающий мощность 140 лс при 6000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 120–150 тысяч километров у турбированного двигателя 1.4 T-GDI часто появляется повышенный расход масла. Это проявляется не только как угар на высоких оборотах, но и как подтекание из-под прокладок и сальников. Течи обычно заметны по масляным подтёкам на защите картера или на стыке двигателя с коробкой передач. Если не следить за уровнем, возможен масляный голод подшипников коленвала, что приводит к характерному гулу при разгоне.

Плавающие обороты на холодную или после прогрева — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и форсунок. Это сопровождается провалами при нажатии на газ и даже самопроизвольной остановкой двигателя на холостом ходу. Часто водители жалуются, что машина «троит» на малых нагрузках — это результат неравномерной работы цилиндров из-за нестабильной топливоподачи.

Из навесного оборудования слабым местом считается помпа: она начинает шуметь (свист, стук или шелест) при износе подшипника. Если затянуть с заменой, возможен её заклинивание и обрыв ремня привода. Генератор на больших пробегах теряет мощность: сначала слышен свист ремня при включении мощных потребителей, а позже — мигание лампы заряда на панели