Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 100 лошадиных сил и крутящим моментом 134 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.4 л (1368 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | Kappa / G4LC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 110.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 143 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом – постепенный рост расхода масла. Сначала это 200-300 грамм на тысячу, но к 150 тысячам может доходить до литра. Виной тому – закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерно, что жор масла сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках, особенно на холодную. Если вовремя не заметить, масло начинает вылетать через сальники клапанов, и копоть оседает на свечах, вызывая пропуски зажигания.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и передний сальник распредвала. Выглядит это как влажные подтеки на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя. Капли масла могут попадать на выхлопной коллектор – появляется характерный запах гари в салоне. Примерно с этого же срока может начать капризничать система холостого хода: при резком сбросе газа обороты плавают, а иногда двигатель глохнет на нейтрали. Типичная причина – загрязнение дроссельной заслонки смесью масляного тумана и пыли (через вентиляцию картера). Чистка помогает не всегда, и со временем может потребоваться замена датчика положения заслонки.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто страдает от износа щеток и подшипников – слышен свист или вой из-под капота, особенно при нагрузке на электронику. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: сначала появляются капли антифриза под корпусом помпы, а потом и характерный пар после длительной стоянки. Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев с последующей деформацией головки блока. Ременной привод вспомогательных агрегатов требует замены каждые 60–70 тысяч вместе с роликами, но на больших пробегах из-за износа подшипников может появиться стрекотание или гул.