Под капотом данной модификации установлен 1.0-литровый рядный трёхцилиндровый двигатель T-GDI с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный трёхцилиндровый |
| Объём двигателя | 998 см³ |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 171 Нм @ 1500–4000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | Kappa II / G3LC |
| Количество цилиндров | 3 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 126 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Объём топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объёма | 120.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять около 300–400 мл на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный признак – сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ и после длительного простоя. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и распредвала – масло выступает в нижней части двигателя, образуя подтеки на защите картера.
Еще одна типичная проблема – плавающие обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе. Двигатель может самопроизвольно поднимать и опускать обороты в диапазоне 700–1200 об/мин, иногда сопровождаясь рывками при начале движения. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем ситуация усугубляется – появляются провалы при разгоне и ухудшается приемистость.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: слышен свист или вой под нагрузкой (например, при включении фар или печки), а бортовое напряжение начинает плавать. Помпа системы охлаждения может зашуметь после 80–90 тысяч – появляется металлический скрежет или гул с передней части двигателя, особенно заметный на холодную. При своевременной замене помпы и шкива генератора удается избежать обрыва ремня и перегрева, но если упустить момент – ремонт обходится дорого из-за сложности доступа на переднеприводной компоновке.